從上半年的市場頹勢令多數汽車(chē)廠商(shāng)措手不及，到四季度增速反轉，今年中(zhōng)國車(chē)市的變化讓人瞠目結舌。盡管年終的銷量數據尚未出爐，但從前11個月來看，中(zhōng)國車(chē)市正在走出低谷。業内人士認爲，今年下(xià)半年政策的推動以及市場的變化讓大(dà)部分(fēn)車(chē)企松了一(yī)口氣，車(chē)市調整已勢在必行，未來結構的變化将成爲主旋律。
　　車(chē)市收官增速逆轉
　　據中(zhōng)國汽車(chē)工(gōng)業協會（以下(xià)簡稱“中(zhōng)汽協”）數據顯示，今年11月，國内汽車(chē)銷量相比10月有更大(dà)幅度增長。11月我(wǒ)(wǒ)國汽車(chē)産銷同比增長17.74%和19.99%。其中(zhōng)乘用車(chē)産銷同比增長21.55%、23.74%。1-11月，我(wǒ)(wǒ)國汽車(chē)銷量爲2178.66萬輛，同比增長3.34%。
　　中(zhōng)汽協常務副會長董揚表示：“2015年全年，中(zhōng)國汽車(chē)市場的增幅将維持在3%，盡管政策給力，但去(qù)年12月我(wǒ)(wǒ)國汽車(chē)産銷量基數較高，這就決定了今年12月的汽車(chē)産銷數字同比增長不會太明顯，全年增長率在3%的可能性比較大(dà)。”
　　事實上，中(zhōng)國車(chē)市在今年經曆了過山車(chē)般的變化。今年初，中(zhōng)汽協發布去(qù)年産銷數據的時候就曾提到，今年我(wǒ)(wǒ)國汽車(chē)增速将與我(wǒ)(wǒ)國GDP增速基本一(yī)緻，約爲7%。然而，随着中(zhōng)國經濟調整的加劇，汽車(chē)增量階段性低潮成爲現階段中(zhōng)國汽車(chē)市場不得不面對的現實問題。年中(zhōng)，中(zhōng)汽協将市場增速預測調整至3%。但下(xià)半年車(chē)市銷量的下(xià)滑并未停止，1-9月，我(wǒ)(wǒ)國汽車(chē)銷量累計增長率僅爲0.3%，勉強維持正增長。
　　今年9月29日，國務院常務會議決定，從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6L及以下(xià)排量乘用車(chē)實施減半征收車(chē)輛購置稅的優惠政策。這種政策的推動終于讓連續9個月的車(chē)市驚險下(xià)滑局面得到緩解。今年10月，我(wǒ)(wǒ)國汽車(chē)産銷同比增長7.06%、11.79%。其中(zhōng)乘用車(chē)産銷同比增長8.06%、13.34%。
　　自主品牌份額提升
　　與車(chē)市整體(tǐ)低迷不同，在經曆了去(qù)年市場份額12個月連降的自主品牌，今年迎來了春天。中(zhōng)汽協統計數據顯示，今年前11個月，自主品牌乘用車(chē)累計銷量達767.83萬輛，同比增長14.1%；市場份額占比達41.1%，同比提高3個百分(fēn)點。除日系車(chē)外(wài)，其他外(wài)資(zī)品牌市場份額整體(tǐ)均呈下(xià)滑态勢，自主品牌正在以驚人的速度搶占外(wài)資(zī)品牌的市場份額。
　　值得關注的是，提升的不僅僅是市場份額，今年絕大(dà)多數自主品牌車(chē)企都能順利完成年銷量目标，而合資(zī)品牌車(chē)企則大(dà)部分(fēn)難以完成。今年前11個月，長安、吉利、江淮三家自主品牌車(chē)企已提前完成年度銷量目标。
　　據悉，自主品牌車(chē)企今年普遍加大(dà)了在SUV市場的布局，這也是自主品牌乘用車(chē)崛起的強勁動力。以國内SUV龍頭長城汽車(chē)爲例，11月乘用車(chē)銷量達9萬輛，同比增長20.7%，環比增長12.1%。其中(zhōng)，SUV銷量達7.4萬輛，同比增長25.2%。特别是經典SUV車(chē)型哈弗H6，11月銷量一(yī)舉突破4萬輛大(dà)關，同比增速高達30%。
　　業内專家表示，自主品牌曆經多年的發展磨砺，在研發、車(chē)型設計、造車(chē)質量與服務等多個方面都已有顯著提高，加之其較好的性價比，未來自主品牌将迎得更多認可。
　　雙輪驅動格局形成
　　值得關注的是，今年車(chē)市的結構也在發生(shēng)變化，轎車(chē)市場開(kāi)始出現連續的銷量下(xià)滑；SUV整體(tǐ)逆市增長；MPV增速開(kāi)始逐漸回落；而新能源汽車(chē)則迎來了爆發期。處于格局變化中(zhōng)的車(chē)企，也在今年開(kāi)始産業結構調整，産品重心逐漸向SUV和新能源汽車(chē)産品轉移。
　　中(zhōng)汽協統計數據顯示，今年SUV車(chē)型持續熱銷，1-11月乘用車(chē)累計銷售1868.13萬輛，同比增長5.89%，其中(zhōng)SUV銷售542.24萬輛，同比增長51.12%。毫無疑問，國内SUV這一(yī)細分(fēn)市場火(huǒ)爆依舊(jiù)。無論是自主品牌還是合資(zī)品牌，甚至包括進口車(chē)在内，均在大(dà)量投放(fàng)SUV産品。業内人士普遍認爲，SUV驅動整體(tǐ)市場增長将是企業結構轉變的一(yī)個真實寫照。
　　與此同時，各企業紛紛加碼新能源車(chē)以拉低企業的平均油耗。僅在今年，就有上汽、長城、長安等多個自主品牌在資(zī)本市場募集資(zī)金用于加碼新能源汽車(chē)。今年1-10月，我(wǒ)(wǒ)國新能源汽車(chē)累計生(shēng)産20.69萬輛，同比增長3倍。中(zhōng)汽協預測，今年中(zhōng)國新能源汽車(chē)銷量将超過22萬輛，有望登上全球新能源汽車(chē)銷量第一(yī)的位置。
　　汽車(chē)業知(zhī)名分(fēn)析師張志(zhì)勇認爲，雖然新能源車(chē)在推廣普及上仍存諸多掣肘，但在政策的推動和車(chē)企積極配合下(xià)，新能源車(chē)市場化已經取得了一(yī)定成效，未來，新能源車(chē)市場仍将成爲車(chē)市的主要驅動力。
 潤滑油市場必将回暖

    中(zhōng)國汽車(chē)保有量增速逐步放(fàng)緩是市場化發展的必然現象，中(zhōng)國現有汽車(chē)基數十分(fēn)龐大(dà)，增速放(fàng)緩亦在情理之中(zhōng)。衆所周知(zhī)，不管是人均汽車(chē)保有量還是人均潤滑油消費(fèi)量，中(zhōng)國較歐美發達國家仍有較大(dà)差距，而歐美汽車(chē)及潤滑油消費(fèi)量已經進入飽和期，未來增長将十分(fēn)乏力。

    對于中(zhōng)國而言，汽車(chē)保有量增速放(fàng)緩以及汽車(chē)後市場消費(fèi)格局的'畸形化發展'雖然在短期内會對潤滑油消費(fèi)形成沖擊，但結構性的調整是市場化推進的必經之路，一(yī)個健康的汽車(chē)後市場将成爲中(zhōng)國潤滑油發展的強大(dà)保障。數據顯示，中(zhōng)國有1.3億輛汽車(chē)的平均車(chē)齡超過3年，也就是說，中(zhōng)國現有汽車(chē)中(zhōng)有多數已經達到或者超過了汽車(chē)質保期，而随着車(chē)齡的不斷增長，對于潤滑油的需求也将持續加大(dà)，潤滑油行情一(yī)開(kāi)始破冰，将迎來新的春天！